2月车市：出口同比增长48.4％， 新能源进入结构调整期

　　3月11日，中国汽车工业协会发布2026年2月汽车产销数据。受春节假期有效工作日减少、政策切换、需求前置释放等多重因素影响，2月汽车产销双双环比、同比下滑，国内市场承压明显。但与此同时，出口板块延续高增长态势，部分车企海外销量首次超过国内，成为中国汽车产业结构性变化的关键信号。

　　数据显示，2月汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。1—2月，汽车产销累计分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，2月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响。从1—2月行业运行情况看，政策切换、需求提前释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期基数较高等五大因素叠加，对当前汽车市场形成较大压力。

　　出口格局生变，海外市场成重要增长极

　　2月汽车出口67.2万辆，环比下降1.4%，同比增长52.4%。1—2月汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。分车型看，2月传统燃料汽车出口39.1万辆，环比增长2.8%，同比增长26.2%；新能源汽车出口28.2万辆，环比下降6.6%，同比增长1.1倍。

　　值得一提的是，2月出口数据中出现一个值得关注的结构性变化：部分车企海外销量首次超越国内。依据产销快报估算，比亚迪（002594）2月海外销量首次突破10万辆，海外销量占比达到52.6%，连续两个月海外销量超过国内，这意味着比亚迪从本土车企向全球化车企的转型迈出实质性一步。

　　此外，奇瑞2月销量16.08万辆，出口12.49万辆，占比超过七成，连续10个月单月出口突破10万辆，累计出口突破600万辆。上汽2月出口9.9万辆，同比增长46.12%，海外销量占比提升至36.7%。吉利2月出口6.09万辆，同比增长138%。长城2月海外销量4.27万辆，同比增长37.4%，海外占比超过五成。

　　乘联会秘书长崔东树分析，中国车企凭借新能源全产业链优势、产品力提升，叠加本地化生产规避关税，多年海外布局进入收获期。这标志着中国汽车产业从“国内内卷”转向“内外双循环”的发展模式。

　　“这不是简单的销量转移，而是发展模式换挡。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，过去二十年，中国车企谈出海，多半是“国内卖不动了，往外面倒一倒”。现在的情况正好反过来，海外市场正在成为增量主战场，国内反而成了基本盘。

　　从终端反馈看，俄罗斯市场的中国品牌新车占有率已经超过60%，东南亚的电动皮卡、中东的越野车、拉美的商用车，中国品牌的货架上越来越多。华泰证券研报显示，1—2月汽车(含底盘)出口同比增长67.1%，竞争优势还在持续释放。

　　新能源结构调整，B级车逆势增长

　　2月新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的42.4%。1—2月新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，渗透率41.2%。乘联会数据显示，2月首周新能源渗透率一度降至36.4%。

　　总量回落的背后，产品结构正在深度调整。中汽协数据指出，新能源乘用车市场中，A00级至A级车型销量均呈不同程度下降，但B级车累计销量50.6万辆，同比增长9.4%。这表明消费者在新能源领域更倾向于中高端、长续航、智能化产品，市场驱动力正从政策转向产品力。

　　这种消费偏好的迁移，在技术路线上同样留下痕迹。2月销量数据显示，插电式混合动力和增程式混动成为增长主力。比亚迪插混车型占比高达58%。吉利新能源汽车销量11.75万辆，同比增长19.36%，其中纯电车型销量同比下降6%，混动车型销量同比增长89%。

　　增量向混动倾斜的趋势，也在改写车企的产品规划。小鹏汽车申报四款增程车型，覆盖P7+、G6等主力产品线。这是否意味着纯电路线遭遇瓶颈？林述成分析认为，补贴退坡后，消费者对纯电车型的溢价接受度下降。油车价格下探、混动技术成熟、充电设施不均衡、冬季续航打折、二手残值低迷等因素，促使越来越多家庭用户重新权衡。增程式混动成为折中方案，既保留电驱的平顺与低使用成本，又通过燃油消除里程焦虑。

　　新势力阵营的2月交付数据，也为这种技术路线的分野提供了注脚。零跑以28067辆重夺新势力销冠，同比增长11%。蔚来交付20797辆，同比增长57.65%，成为“蔚小理”中唯一实现同比大幅增长的企业。理想交付26421辆，30万级家庭智能电动市场基本盘稳固。极氪交付23867辆，同比大涨70%。小鹏2月交付15256辆，同比近乎腰斩。

　　把视线拉回到整个大盘，2月汽车国内销量完成113.3万辆，环比下降32%，同比下降32.9%。其中传统燃料汽车国内销量65万辆，环比下降36.4%，同比下降29.9%。中国品牌乘用车2月销量107.8万辆，同比下降15.9%，销量占有率70.2%，较去年同期下降0.4个百分点。

　　比宏观数据更能说明问题的，是终端市场的真实体感。中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存预警指数调查”显示，2026年2月国内汽车经销商库存预警指数为56.2%，虽同比环比均有所下降，但仍处于荣枯线之上。经销商反馈，2月营业天数有限，但固定成本支出不减，库存压力持续攀升。

　　进入3月，车企促销政策进一步加码。特斯拉中国延续“7年超低息”贷款购车政策；乐道汽车加推购置税全兜底政策；小鹏汽车延续新春购车权益至3月31日；上汽通用别克开启“百亿大红包”开年福利。

　　乘联分会秘书长崔东树指出，规范汽车行业价格行为、遏制无序降价有助于改善消费者的购车观望情绪。在价格相对稳定、金融政策友好的环境下，消费者的决策心态趋于理性。

　　中汽协判断，3月车市仍将承受较大压力，但对全年产销增长仍有信心。随着后续基数干扰因素消退，市场走势将趋于明朗。出口的持续爆发是明牌，国内的结构优化是暗线。企业之间的分化仍在加剧，部分企业增长迅猛，部分企业降幅明显。淡季检验企业成色，分化成为市场主旋律。