长城汽车魏建军：拒绝价格战，无底线的降价无法保证车的质量

　　3月17日消息，长城汽车董事长魏建军做客人民日报客户端《问道》栏目，表达了自己作为深耕汽车行业36年的"老兵”对目前国内汽车市场发展的一些看法。

　　访谈中，魏建军对当前汽车行业愈演愈烈的"内卷式"竞争表达了深切忧虑。他指出，过度资本化导致部分车企动作变形，"为了估值拼命追求市占率，无底线的降价不仅压榨供应商、损害经销商利益，甚至无法保障员工权益。"

　　面对行业乱象，魏建军给出了明确的态度："我要是不断地降本，我没办法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。"这一表态与长城管理层的战略方向高度一致——2026年长城内部的关键词是"价值竞争"，将通过Hi4技术普及、智能座舱迭代等高价值产品获取市场，坚决杜绝"低质"竞争。

　　魏建军在访谈中提出了一个颠覆性的产业观点：主机厂与供应链不应是竞争关系，而应是利益共同体。他透露，长城对供应商秉持"底线思维、长期主义"三原则：不突破法律底线，看到5年、10年后的发展，追求有质量的市场占有率而非单纯规模。

　　"国际上成熟的主机厂在经营好时，会投资或奖励供应链企业，以保证质量和技术创新。"魏建军强调，无底线压价必然导致偷工减料，最终损害的是整个产业生态。这一理念已被纳入长城的实际行动——在行业内部分车企要求供应商降价10%的背景下，长城坚持维护供应链合理利润，确保零部件质量。

　　针对中国汽车出口量已跃居全球第一的现状，魏建军指出仅仅出口车辆全球第一，是不会长久的，国内车企应当带着产业链和文化出海，为销售地的产业发展、经济发展、就业、消费做出贡献，这才是真正的产业报国。

　　据公开资料显示，长城已在泰国、巴西建立全工艺生产工厂，海外销售渠道超1400家。2026年海外销量目标为60万辆，不再依赖简单的"中国制造、海外销售"模式，而是推动研发、生产、服务的全链条本地化。

　　访谈尾声，魏建军解释了”长城"二字承载的责任："代表着中国形象，代表着中国产品。"在他看来，中国汽车真正融入全球市场的核心障碍不是技术，”技术只能领先两三年”，而是信用与公信力。

　　"交易成本最大的障碍是信用。没有广泛认可的品牌信用，你的交易成本就会变得非常高。"魏建军强调，企业必须为用户兜底，出了问题敢担当，"只有带着公信力走向全球，才能让海外用户相信中国产品。"

　　数据显示，2025年长城汽车实现营业收入2227.9亿元，同比增长10%，归母净利润99.12亿元，位居中国车企前列。2026年，长城汽车明确全年销量目标不低于180万辆，净利润不低于100亿元。