【中铁装配钢构】国内首创，1400吨“钢铁翅膀”滑翔就位！东营南站表皮一体

　　近日

　　由中铁装配实业公司承建的

　　津潍高铁东营南站钢结构项目

　　最后一块跨度195米

　　重达1400吨的“钢铁翅膀”

　　——站房钢屋盖单元平稳精准滑移到位

　　为后续工程推进奠定坚实基础

　　此次施工应用的

　　“表皮一体化滑移技术”

　　属国内首创

　　不仅成功突破跨运营铁路施工关键瓶颈

　　更为同类大型屋盖工程

　　提供了可复制的创新解决方案

　　“东方白鹳”振翅 勾勒枢纽新蓝图

　　东营南站位于山东省东营市

　　作为津潍高铁第八站

　　是六路高铁交汇的重要区域节点

　　站房规模宏大

　　总建筑面积7.4万平方米

　　站场规模7台20线

　　采用“线侧+线上式”高架候车设计

　　最高可聚集2200人

　　站房钢屋盖投影面积达5.9万平方米

　　钢结构总重约1.85万吨

　　其高架层屋盖采用大跨度

　　正交空间钢桁架结构体系

　　由纵横主桁架、屋面次结构及

　　立面钢拱等共同构成

　　形成强有力的主承重骨架

　　站房以“东方白鹳、起舞东营”为理念

　　建筑形态取自白鹳展翅飞翔的意象

　　通过主体向外延伸的曲线造型

　　营造出虚实交织

　　灵动飘逸的层次美感

　　作为国家“八纵八横”高铁网中

　　京沪辅助通道与沿海通道的交汇点

　　津潍高铁全线贯通后

　　将显著加强京津冀、

　　山东半岛与长三角地区的联通

　　东营南站作为关键节点

　　其建设对完善环渤海地区铁路网布局

　　促进区域经济社会发展具有战略意义

　　“毫米级”精控 攻坚克难保运营

　　东营南站站房钢结构屋盖

　　为大跨度正交空间桁架结构

　　本次实施的最终滑移单元

　　包含3榀钢桁架及附着的金属屋面系统

　　总面积约8000平方米

　　屋面分成3次滑移，本次为最后一次

　　该滑移单元

　　东西向长195米、南北向宽42米

　　总重达1400吨

　　总滑移距离为35米

　　由于滑移单元重量大、跨度长

　　且需上跨下方正常运营

　　密布27.5千伏高压接触网的德大铁路

　　施工期间必须确保铁路运输绝对安全

　　一旦出现位移偏差或工序衔接疏漏

　　就可能触发铁路停运预警

　　直接影响区域铁路运输网络通畅

　　项目创新采用“地面分块拼装

　　+高空精准对接+累积滑移施工”工艺

　　其核心在于将复杂的高空

　　高风险作业转化为安全的地面作业

　　先在地面完成各滑移单元拼接

　　与屋面、幕墙的附属安装

　　再利用由轨道梁、滑移车及液压爬行器

　　组成的滑移系统进行整体顶推

　　为保证滑移全过程安全精准

　　项目通过计算机控制系统精确指挥

　　实时监测并协调各顶推点动作与荷载

　　确保受力点“步调一致”，实现精准滑移

　　整个地面拼装与滑移过程

　　共投入钢结构作业人员120余人

　　经过周密的地面拼装与系统调试

　　历时约2小时将庞大的钢屋盖单元

　　平稳推送至设计位置

　　“东方白鹳”宏伟轮廓完整显现

　　创新攻坚 智慧建造创精品

　　项目深度运用

　　BIM全过程模型与智慧建造技术

　　全面辅助施工全过程

　　在设计深化阶段即进行

　　全专业碰撞检查与施工工序三维模拟

　　对每一道关键工序进行可视化交底

　　提前排查风险、优化方案

　　从源头保障了复杂滑移施工的

　　可行性与精度

　　大大提高了施工效率

　　为实现滑移毫米级实时控制

　　项目构建智能监测与指挥系统

　　通过振弦式应变传感器网络

　　对结构应力进行全过程数据采集

　　并利用计算机同步控制系统

　　精确协调所有顶推点动作

　　L形限位件与精密导轨配合

　　实现系统的动态微调

　　确保上千吨结构平稳精准就位

　　项目团队积极推动技术成果转化

　　首创钢屋盖预拼装滑移安装装置

　　钢屋盖施工焊接装置等多项专利

　　系列智能化手段与创新成果的应用

　　确保此次滑移万无一失

　　更形成可复制、可推广的

　　跨运营铁路站房施工成套技术

　　开创了国内在运行铁路上进行屋盖

　　幕墙及金属屋面全系统

　　整体滑移施工的先河

　　为未来同类型、高难度的站房建设

　　提供了宝贵的“东营南站方案”

　　黄河入海口，城市新门户

　　中铁装配项目团队

　　将继续严守质量安全红线

　　加速推进后续钢结构施工任务

　　全力保障东营南站按期建成通车

　　以国内首创技术为支撑

　　为区域交通枢纽升级

　　经济高质量发展贡献

　　“中铁智慧”与“装配力量”