理想汽车内部承认低估了小米，车型设计不再走“套娃”路线

　　11月20日消息，据36Kr报道，今年10月中旬，理想汽车在北京雁栖湖开了三天的秋季闭门战略会，对销量下滑、研发、产品等方方面面的问题进行了反思。

　　战略会上，理想汽车承认“效率慢了”，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。

　　理想认为，过去四年一次平台大迭代的节奏已跟不上当下的竞争强度，理想出牌变得被动。

　　理想增程车型L系列被多方围攻，曾经创下月销超5万的L系列产品，如今已跌落至2万左右。理想两款纯电新车i8和i6在不同市场被夹击，理想i8和蔚来ES8、乐道L90、纯电问界M8等车型正面交锋，理想i6更是面对着小米YU7这一强敌。

　　i系列车型在2021年就已经立项，打磨了4年才推出，在“半年改款，一年换代”的汽车市场中，以慢打快难以获得竞争优势。

　　另外，36氪汽车获悉，理想“头号强敌”华为鸿蒙智行仅是明年规划车型就有25款，战况还在不断升级。

　　理想也没想到小米YU7的爆单升级了中国汽车市场的激烈战况。包括理想在内，行业普遍认为小米汽车的入场时机晚了，但小米汽车两年两款爆品车型让其成为无法低估和忽视的对手。

　　理想调整的策略之一是加快产品节奏，从以前的四年一次的平台大迭代缩短为两年一次。配合这一产品节奏转变，理想已经在供应链大会上动员供应链伙伴进行配合。

　　一位知情人士告诉36氪汽车，理想已逐渐认清现实，“过去李想比较抵触堆配置，以后是该卷就卷，不再做凑合的产品，做不到让用户惊艳的产品，就不要做。”

　　在产品的设计和研发上，理想决定将之后的车型区分度拉大，不再只靠配置区分，而是要靠设计定义区分。这意味着，理想可能打破家族化产品设计思路，不再走“套娃”路线，一个平台一个风格，不同车型的外观会有一定的差异化。

　　另外，理想研发技术部门正在酝酿成立一个独立体系，类似小米汽车近期成立的架构部（架构部为一级部门，能够直接向集团董事长雷军汇报工作），参与更多产品创新。

　　在出海的战略上，理想反思“最大的失误是全力出海晚了”，接下来将全面加快官方布局节奏。（萧健）