苏交科17个项目荣获2025年度交通工程行业代表性奖项

　　近日，珠江实业集团旗下苏交科（300284）凭借卓越的技术底蕴与精益求精的设计品质，17个精品项目斩获2025年度中国公路学会科学技术奖、2025年度中国公路交通优秀勘察设计奖，其中7个项目荣获2025年度科学技术奖（特等奖1项、一等奖2项、二等奖3项、三等奖1项），10个项目荣获中国公路交通优秀勘察设计奖（一等奖7项、二等奖2项、三等奖1项），奖项覆盖公路建设多个核心技术领域，有力彰显苏交科在行业内的科研实力与技术引领地位。

　　7个项目荣获

　　“2025年度中国公路学会科学技术奖”

　　特等奖：

　　江苏高速公路智慧扩容成套技术研究与示范应用

　　该项目由江苏交控牵头，苏交科联合江苏中路、宁沪公司、感动科技共同攻关，聚焦高速公路大流量主动管控在理论支撑不足、精准感知困难、路网调控滞后、管理支持薄弱四大关键技术瓶颈，构建了“感知-决策-管控-服务”全链条智慧扩容技术体系，创新提出了高速公路“智慧扩容”理念内涵和基础技术架构、大流量高速公路立体多维感知技术与态势推演方法、大流量高速公路智慧扩容四级协同管控模型与策略、高速公路智慧扩容管理支撑机制与云调度管理方法，实现了从“物理增宽”到“智慧增效”的行业性突破，研究成果被鉴定为国际领先水平，并已在沪宁、京沪、锡澄等高速公路完成系统应用验证，取得了显著的社会经济效益，为全国高速公路智慧运营、高效建设、优质服务提供了可复制的 “江苏样板”，2025年该技术不仅入选交通运输部交通强国建设试点典型经验，更推动形成“物理扩容+智慧扩容”的新型高速改扩建模式，被纳入高速公路改扩建设计规范核心修订内容。

　　一等奖：

　　桥梁轻量化智能感知与快速诊断关键技术及装备

　　该项目由苏交科牵头，联合东南大学、中交长大桥中心等9家单位联合攻关，依托苏通大桥、虎门大桥、深中通道等国家重大工程，以及江苏、内蒙、云南、西藏等省份上千座桥梁集群，构建了“事前超前预警-事中轻量监测-事后快速诊断”的完整技术路径。其核心创新成果包括三方面：一是构建了基于概率机器学习的多源数据精准预测方法、风振长时效超前预报模型及船撞低成本智能预警技术，实现了桥梁安全风险“高可靠、抗干扰、强适用”超前预警；二是研制了面向场景需求靶向感知的多元感知终端、机器视觉变形测量仪、综合采集站等7大轻量化监测技术与装备，同性能指标下综合成本降低＞50%；三是研发了“精准识别—融合评定—试验验证”的快速检测与综合诊断技术，破解了桥梁灾/损后“快速评估与应急保通”的行业难题。主要成果被交通运输部列为重大基础设施监测预警应用示范，获《新华日报》及央视网《探索交通》专题报道。

　　一等奖：

　　沥青路面固废精细处理与多元高质再生利用成套技术研发与工程应用

　　该项目由长沙理工大学牵头，联合江苏现代路桥有限责任公司、河海大学、苏交科等7家单位共同攻关，聚焦沥青路面固废（RAP）资源化利用的行业难题。项目通过研发RAP变异性管控、老化沥青性能精准原位快速恢复、细料深度恢复等多项核心技术，实现了RAP大掺量、高质化再生利用。作为参与单位，苏交科主要负责《适用于高速公路养护的高性能冷再生关键技术应用研究》子课题，针对就地冷再生技术中“性能与层位不匹配、养护时间与交通需求冲突、品质与施工稳定性不足”三大矛盾，以“高、快、精”为目标，研发了混合料性能提升、水分迁移管控、早强型乳化沥青开发及全过程智能管控等关键技术，形成了完善的高速公路养护冷再生技术体系，为行业绿色低碳发展提供了有力支撑。

　　10个项目荣获

　　“2025年度公路交通优秀勘察设计奖”

　　优秀设计奖

　　一等奖

　　南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至铜井镇（苏皖界）段扩建工程

　　项目位于南京市南部，起自油坊桥互通，止于苏皖界，路线全长34.094km，总投资60.56亿元，全线按照双向八车道高速公路标准扩建，设计速度100km/h，共设互通9处。作为江苏省首条高度城镇化地区开放型高速公路改扩建项目，项目全面践行了绿色公路设计理念，达成了“资源集约、循环低碳、生态环保、高效出行”的总体设计目标。在高速改扩建过程中，项目组结合城市功能需求，创新引入“分离式改扩建”设计理念于互通密集段，改造南京最大规模油坊桥互通时采用“双主线”、“功能分区”等设计思路，并运用BIM等数字化关键技术，成功解决了空间受限、互通密集、管网密布等复杂条件下的扩建技术与保通难题，推动了高速公路的数字化转型。项目的成功经验与关键技术对国内类似高速公路改扩建工程具有重要的借鉴价值。

　　优秀设计奖

　　一等奖

　　中山至开平高速公路（含小榄支线）江门段

　　本项目位于广东省，东接中山、深圳，横跨江门，西连粤西、广西，是粤港澳大湾区东西向交通的大动脉，全长85.6公里，被誉为广东沿海的“风景线”与“经济线”。苏交科在设计过程中创新采用了多种新技术、新工艺、新材料，在大跨组合梁斜拉桥、海陆交互相深厚软基控制等方面实现了创新突破。跨越规划通航5万吨级海轮的银洲湖航道（崖门水道），银洲湖特大桥采用主跨530米斜拉桥设计，为提升品质研发了混合式PK箱形组合梁斜拉桥新结构，首创了“中跨吊装+边跨牵索挂篮悬浇”不对称双悬臂施工方法，钢混结合段首次采用了“竖向预制、翻转安装”新工艺，银洲湖特大桥设计荣获中国公路建设行业协会、广东省建筑业协会等多项科技进步奖。

　　优秀设计奖

　　一等奖

　　红河州建水（个旧）至元阳高速公路

　　本项目位于云南省红河州，全线分为建水至元阳段和个旧至元阳段，路线总长124.53km，总投资227.7亿元。项目设计并建成了高地应力区非对称软岩大变形他依隧道、国内最高地温尼格隧道、目前已贯通的世界第一降高差及世界第二长高速公路螺旋咪的村隧道、采用新型钢-UHPC组合桥面的700m单跨简支钢箱加劲梁悬索桥红河特大桥以及云南省钢混组合梁顶推法施工的第一高桥包家庄特大桥等重难点工程。研发基于BIM+3DGIS的高速公路项目建设管理信息系统，实现50余家参建单位可视化、集成化、智能化管理，攻克建管难题，引领项目建设实现新突破，开创了公路行业全生命周期工程数字化的应用典范。

　　优秀设计奖

　　一等奖

　　云南省楚雄至大理高速公路扩容工程

　　本项目为国家高速公路G56杭州-瑞丽高速公路云南段的重要组成部分，是云南省高速公路网中“七出省、五出境”公路主通道中连接东南亚、南亚国家的国际大通道。项目起于楚雄州禄丰县，终于大理市，全长195.85公里，为山岭重丘区双向六车道高速公路，设计速度100km/h。苏交科承担了本项目SJ-1标段的勘察设计工作，在泥质岩体中成功实施了双向六车道大跨扁平隧道的设计及施工沉降变形控制技术，并匠心打造了跨成昆铁路特大桥转体桥，该桥跨度88米，转体高度42.5米，悬浇段长167米，转体重量23600吨，刷新了当时全国悬浇法施工及跨铁路T型刚构转体桥转体重量的新纪录。

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　　优秀勘察奖

　　一等奖

　　寻甸功山至东川公路勘察

　　项目起于G85（重庆-昆明）嵩明-待补高速段（功山互通）、向北经阿旺，止于东川北互通。作为“昆明—东川—西昌—成都射线”的关键构成部分，该项目是昆明市北向连接滇北、川南的重要交通走廊，更是东川区域的生命线工程。项目地处康滇断裂体系小江活动断裂带东支破碎带，与多条活动断层交汇，区域新构造运动剧烈。小江断裂作为发震断裂，全线地震动峰值加速度超过0.40g，抗震设防烈度达到IX度，地震风险极高。同时，区域岩体破碎、边坡稳定性差，泥石流、滑坡、崩塌及岩溶现象频发，红黏土、软土等特殊岩土广泛分布。项目组历经四年艰苦勘察设计与三年顽强施工建设，成功在高地震烈度带峡谷中构建起生命通道，成为我国首条与活动断裂交织并行、全线IX度设防的高速公路。

　　优秀勘察奖

　　一等奖

　　中山至开平高速公路（含小榄支线）江门段勘察

　　项目东接深中通道及中开高速中山段，横跨江门，西连开阳高速公路、高恩高速公路，是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中“横四”的核心组成部分，亦是粤港澳大湾区东西向交通的大动脉。项目地质条件复杂多变，涵盖海陆交互相及冲洪积平原区等多种地貌单元，地形及地层岩性变化显著，危岩孤石、滑坡等不良地质与填土、深厚软土等特殊性岩土广泛分布。线路跨越多条高等级航道，桥隧比高达40%，以主跨530米、塔高203.6米的银洲湖特大桥为代表的大跨径桥梁水上勘察难度极大，加之银洲湖每日船舶通行密集，安全风险突出。此外，项目还与多条高速公路及铁路交叉，生态环保要求严苛。项目通过践行绿色勘察理念，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。

　　优秀勘察奖

　　一等奖

　　红河州建水（个旧）至元阳高速公路勘察

　　针对项目地形地质条件复杂、桥隧占比高、岩溶及滑坡等地质灾害频发、勘察难度大等特点，项目组将三维地质模型、野外数字化勘察、BIM数字化勘察等一系列新技术、新方法成功应用到勘察实践中，为五老峰、兴隆特长隧道、螺旋咪的隧道、红河特大桥、包家庄特大桥等节点工程的设计和施工提供了准确详实的地质基础资料，并探索研究形成了一套复杂山区高速公路的综合勘察技术，经济效益和社会效益显著。

　　此次获奖不仅是行业对苏交科在基础设施领域技术积淀与创新能力的权威肯定，更是对苏交科坚持创新、持续前行的期许与鞭策。未来，苏交科将进一步夯实技术基础、创新设计理念，持续输出更多高质量、高水平的交通工程成果，为推动行业高质量发展、加快交通强国建设作出更大贡献。