增程的尽头到底是什么？理想和蔚来隔空吵起来了

　　最近，理想和蔚来两家车企高管又吵起来了，焦点依然是那个老话题：增程和纯电，到底谁才是未来。

　　6月中旬，在2026中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，蔚来创始人李斌在演讲中表示，从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。他举例称挪威已经达到98%的新能源渗透率，98%里有98%是纯电，这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。

　　6月23日晚，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌发文称，“纯电还是增程，终局要来了吗？根据乘联会发布的5月销量数据，燃油车零售量同比下降39%，增程车同比下跌28%，插混车同比下滑23%。唯有纯电车正增长，成为最主流的能源形式。”他认为，随着补能基建的逐步完善，纯电的体验优势会越来越明显。

　　随后，在全新理想L8上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥“增程的尽头是纯电”，称该说法是友商销售话术，并称“增程的尽头是5C增程”。

　　6月24日上午，蔚来高管马麟在社交平台发布“谢谢”二字，该动态被视作为针对此番言论的隔空回应。

　　据了解，此次发布会提及的5C增程，依托800V高压平台与72.7kWh 5C快充电池，全新理想L8 CLTC纯电续航可达430公里，10分钟可完成10%-80%补能。

　　6月24日下午，理想创始人李想发文，再次强调“增程的尽头是理想5C增程。”并称，“技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！”

　　在此之前，他也曾在社交平台上表示，纯电与增程拥有不同的应用场景，核心是满足用户差异化的出行需求，不存在技术层面的高低优劣之分，行业也不应形成新能源鄙视链。他认为，增程车型能够完美适配用户长途出行、户外行驶等场景，彻底解决续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。

　　据了解，纯电和增程两种技术路线的对立表态早已常态化。理想押注增程，蔚来押注纯电，回溯行业发展，理想依靠增程车型在国内造车新势力中率先实现规模化盈利，此后关于增程技术路线的争论便从未停歇。

　　增程技术路线具备一定的差异化优势，兼顾纯电驾乘质感，又依靠燃油发电机消除长途续航焦虑。问界、零跑、深蓝等多家车企也都入局该领域。但自去年四季度开始，增程车型增长动能有所回落。

　　乘联分会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量为9.5万辆，同比下降24.9%，创近五年最大单月跌幅；同期纯电批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源市场份额升至65.7%。

　　业内认为，增程赛道降温与纯电续航焦虑大幅缓解有关。800V高压平台大规模量产，以及超快充技术的发展使主流车型快速完成补能，同时纯电补能体系不断完善，消费者纯电续航焦虑大幅缓解，增程“兜底用油”的核心吸引力有所减弱。

　　换句话说，增程之前是靠着“唯一能解决焦虑”的独门绝技，吃掉了燃油车的市场。现在，这个绝技不再是独门了，市场自然会分流。

　　有业内人士指出，不是增程不行了，而是它正在告别“一招鲜吃遍天”的爆发期，进入要和插混、纯电硬碰硬“拼产品、拼价格、拼细分市场”的存量竞争阶段。

　　乘联分会秘书长崔东树在6月23日的撰文中指出，虽然插混和增程的市场销量表现较弱，但近期增程产品登上工信部目录的数量快速增长。此外，增程式新品的续航也在快速增长，从2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升到2026年6月的平均215公里。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。