通用CEO玛丽 · 博拉谈为何不在美国提供插混车型：大部分人不把它当电车开

　　1 月 15 日消息，当地时间 1 月 13 日，据外媒 insideevs 报道，通用汽车在中国市场曾推出雪佛兰探界者 Plus 插混版，其几乎完美契合美国需求：熟悉的车型名称、主流跨界 SUV 定位，再加上燃油与电驱结合，在中国测试标准下综合续航超过约 965km。然而，这款车型并不会进入美国。

　　原因并不在产品本身，而在通用汽车对电动化路线的长期选择。通用汽车在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化。

　　通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉将这一方向称为通用汽车的“最终形态”。在底特律举行的汽车记者协会会议上，博拉道出插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会给车辆充电，因此通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

　　报道提到，插混车型的设计初衷，是通过一定比例的纯电行驶降低油耗和排放，但前提是用户愿意频繁充电。现实中，许多车主并未形成这一使用习惯。

　　从报道中获悉，先前已有研究已经印证了这一点。国际清洁交通委员会曾在 2022 年指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国 EPA 工况的官方标注值高出 42% 至 67%。在欧洲市场，这一问题尤为突出，插混车型的排放水平明显高于预期。

　　随着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的电动化路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。在缺乏税收激励和更严格法规的情况下，Stellantis 近期决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

　　与此同时，增程车型开始受到关注。这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航。报道也提到，如果用户同样不愿充电，增程方案可能重蹈插混的覆辙。

　　尽管外界质疑不断，博拉依然坚持认为，通用汽车当初绕过混动、直接押注纯电的战略并无错误。她强调，在当时的条件和信息基础上，通用汽车仍会作出同样的选择，并将继续谨慎使用资本。（清源）